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油耗标准收紧 SUV市场压力沉重

时间:2017-02-07 11:45

来源:汽车资讯网作者:宝马会员网点击:

国产乘用车平均油耗标准将继续收紧。

按照工信部规划,2017年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.4L/100km,国产乘用车平均油耗在2017~2020年的目标分别为6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。

“截至目前情况尚好,但进入2018年以后,百公里每年要降低0.5L,挑战还是非常大的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉《中国经营报》记者。

压力升级

自“十一五”规划以来,我国就一直倡导节能减排。为了促进这一理念的健康发展,《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》)于2013年3月由工信部、国家发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委共同制订颁发,并于2013年5月1日开始正式实施。

《办法》规定,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9L/100km和5.0L/100km的目标。2016年7月13日,工信部将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告、企业平均燃料消耗量改善计划承诺书递交情况进行公示,显示31家汽车企业未达标。其中2015年度国产乘用车企业共计89家,未达到企业设定的2015年达标值的企业共计22家,占比25%;进口乘用车企业共计27家,未达到企业设定的2015年达标值的企业共计9家,1/3企业未达平均燃料消耗量目标值。

2017年是乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016~2020年)中的第二年。按照工信部的规划,自2016年起,我国乘用车燃料消耗量标准便进入了“史上最严”的第四阶段,自2016年至2020年,车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L,2017年车企需要实现的平均油耗目标则为百公里6.4L。

平均油耗目标是否达标,对企业未来发展有着深远影响。根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的要求,平均油耗不能达标的车企将被施以公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。

然而,虽然整体油耗目标日趋缩紧,但各个企业所面临的收紧幅度却不尽相同。“企业的强制平均油耗标准与企业的产品结构有关,不同质量的车型燃料消耗目标值不同。”崔东树表示。《办法》指出,核算主体平均燃料消耗量目标值的计算方式为“核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和,计算结果四舍五入至小数点后2位。”即是说,各个企业的平均油耗目标值为单个车型的目标值乘以该车型生产数量,然后将各个车型所得结果相加,最后除以企业生产的汽车总数后所得的数值。

2016年底,国家发改委还公布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《碳配额管理办法》),《碳配额管理办法》中,对汽车企业实行“碳配额”进行了较为明确的规定。据悉,该管理办法拟于2017年开始试行,2018年正式实施。

碳配额是新能源汽车在使用过程中,与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。企业根据应承担的新能源汽车比例要求,计算出应减排的二氧化碳排放总量,即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量;企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求,也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。在业内人士看来,《碳配额管理办法》的实行,也将进一步推动车企在油耗方面积极转型。

手准备

事实上,车企所需承担的油耗压力除来自油耗政策规定外,市场需求的特殊性也左右着车企的油耗“选择”。

【责任编辑:宝马会员网编辑】
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